1
00:00:01,430 --> 00:00:04,830
Bandara Z�rich,
November 2001
2
00:00:05,230 --> 00:00:09,439
Penerbangan 3597 dari perusahaan Crossair antara
adalah yang terakhir mendarat.
3
00:00:10,239 --> 00:00:17,239
Pilotnya mendarat di Zurich pada tanggal 20
tahun. Dia tahu bandaranya.
4
00:00:18,559 --> 00:00:21,130
Satu pengontrol
mengikuti pendekatan mereka.
5
00:00:21,630 --> 00:00:24,090
Bicaralah dengan landasan pacu 28.
6
00:00:25,090 --> 00:00:27,570
Saya bisa melihat tanah. Kami melanjutkan.
7
00:00:27,970 --> 00:00:31,580
lintas udara 3597,
mengurangi kecepatan pendekatan.
8
00:00:31,650 --> 00:00:34,230
Tapi karena suatu alasan
kru tidak dapat menemukan landasan pacu.
9
00:00:34,730 --> 00:00:38,020
Dia bilang dia melakukannya
melihat landasan pacu dari ketinggian 2.000 m.
10
00:00:39,050 --> 00:00:41,560
Dan penerbangannya berakhir dengan bencana.
11
00:00:44,260 --> 00:00:49,120
Crossair 3597, bisakah kamu mendengarku?
Kami memiliki kemungkinan keadaan darurat...
12
00:00:49,350 --> 00:00:51,750
Dia bertabrakan dengan bukit.
Jelas itu terlalu rendah.
13
00:00:52,150 --> 00:00:56,130
Kesalahan serius terkirim
apakah pesawat berada dalam arah yang berbahaya.
14
00:00:56,230 --> 00:00:58,000
24 orang tewas.
15
00:00:58,200 --> 00:01:03,500
Peneliti akan mengetahuinya
masa lalu seseorang yang luar biasa.
16
00:01:06,301 --> 00:01:16,301
Diterjemahkan dan diadaptasi oleh:
Travis
17
00:01:18,802 --> 00:01:20,802
Investigasi Kecelakaan Pesawat
Musim 10 Episode 1
18
00:01:21,503 --> 00:01:27,003
Cerita ini berdasarkan pada cerita resminya
laporan dan kenangan para peserta.
19
00:01:29,004 --> 00:01:32,004
KESALAHAN DI KABIN PILOT
20
00:01:36,505 --> 00:01:39,005
24 November 2001.
21
00:01:39,130 --> 00:01:43,270
Penerbangan 3597 milik perusahaan Crossair
melakukan perjalanan melintasi Jerman
22
00:01:43,271 --> 00:01:45,489
pada ketinggian 823 m.
23
00:01:45,689 --> 00:01:48,300
Pesawat dikendalikan oleh autopilot, dan
24
00:01:48,301 --> 00:01:51,590
kru bersiap untuk mendarat.
25
00:01:51,890 --> 00:01:55,840
Menurut laporan itu,
landasannya basah.
26
00:01:55,841 --> 00:01:58,030
Jangan katakan itu ko�enje.
27
00:01:58,031 --> 00:02:00,020
Tidak ada laporan gesekan?
28
00:02:00,220 --> 00:02:01,650
Tidak ada satupun.
29
00:02:01,651 --> 00:02:06,650
Ini biasanya berarti bahwa sebenarnya tidak demikian
pergi memeriksanya. -Itu.
30
00:02:14,209 --> 00:02:18,109
Ini penerbangan terakhir hari ini di
ke rute Eropa yang sibuk ini.
31
00:02:21,389 --> 00:02:28,269
Perjalanan 660 km dari Berlin ke
ke selatan Zurich hanya membutuhkan waktu satu setengah jam.
32
00:02:28,369 --> 00:02:30,859
Banyak kursi yang kosong.
33
00:02:30,959 --> 00:02:34,579
Rombongan 21 penumpang
dia tidak ikut dalam penerbangan.
34
00:02:37,279 --> 00:02:40,939
Pengusaha Peter Hogenkamp
kembali dari perjalanan bisnis
35
00:02:40,940 --> 00:02:44,289
dengan pasanganmu
Jacqueline Badran
36
00:02:44,589 --> 00:02:49,909
Kami bermaksud bepergian dengan kereta api,
tapi kami harus kembali ke Z�rich
37
00:02:49,910 --> 00:02:54,569
pada pembukaan pameran di pekan raya.
Itu sebabnya kami memutuskan untuk terbang.
38
00:02:56,869 --> 00:02:58,969
Saya perlu tidur.
39
00:02:58,970 --> 00:03:03,750
Kami mengalami hari yang sibuk
dan kami sangat lelah.
40
00:03:04,650 --> 00:03:07,529
Di antara penumpang ditemukan
Band wanita Passion Fruit,
41
00:03:08,429 --> 00:03:10,869
Jawaban Jerman untuk Spice Girls.
42
00:03:11,569 --> 00:03:15,000
Mereka menuju yang terakhir
konser turnya.
43
00:03:16,200 --> 00:03:19,740
Aku bertanya-tanya kapan mereka semua ada
tiga gadis dari Markisa
44
00:03:19,840 --> 00:03:22,530
mereka datang dan duduk di depan kami.
45
00:03:22,930 --> 00:03:25,499
Saya sangat membutuhkan itu.
46
00:03:27,699 --> 00:03:32,649
Pesawat yang mereka tumpangi adalah Avro 146
47
00:03:32,749 --> 00:03:37,469
Dia adalah pemuda Inggris yang populer
di perusahaan seperti Crossair.
48
00:03:39,069 --> 00:03:41,769
Pilotnya adalah Kapten Hans-Ulrich Lutz.
49
00:03:41,969 --> 00:03:47,069
Dia menghabiskan 22 tahun di perusahaan
sebagai pilot dan instruktur.
50
00:03:48,639 --> 00:03:51,209
Katakan padaku seperti apa kondisi landasan pacunya.
51
00:03:52,409 --> 00:03:54,119
Berawan disertai salju tipis.
52
00:03:54,819 --> 00:03:58,919
Petugas Pertama Stefan
Loehrer adalah orang baru di perusahaan ini.
53
00:03:59,019 --> 00:04:02,249
Pilotsku dozvolu je imao
hanya satu setengah tahun.
54
00:04:02,649 --> 00:04:05,649
Crossair mempekerjakannya
segera setelah pelatihan.
55
00:04:13,449 --> 00:04:15,889
Gadis-gadis dari Passion
Fruita sedang sibuk.
56
00:04:15,989 --> 00:04:21,019
Saya pikir mereka ikut
konser ke konser.
57
00:04:21,519 --> 00:04:26,530
Saya bertanya-tanya mengapa ini terjadi.
Tidak bisakah aku tidur saja?
58
00:04:29,330 --> 00:04:32,610
Kami mungkin bisa pindah.
59
00:04:32,710 --> 00:04:36,590
Kami memutuskan untuk memindahkan beberapa
baris dan berganti sisi
60
00:04:36,690 --> 00:04:41,090
jadi kami sampai di daerah yang sepi.
61
00:04:46,050 --> 00:04:50,580
Crossair 3597, tingkat 160.
62
00:04:51,380 --> 00:04:54,020
Penerbangannya sedikit terlambat.
63
00:04:54,120 --> 00:04:57,349
Seharusnya mendarat di Z�rich
dalam waktu kurang dari setengah jam.
64
00:04:57,449 --> 00:05:01,000
Menurut informasi terbaru
ayo pergi ke landasan pacu 14.
65
00:05:02,300 --> 00:05:04,559
Pendekatan apa?
66
00:05:05,159 --> 00:05:07,909
Instrumental.
67
00:05:08,009 --> 00:05:09,249
Bagus.
68
00:05:09,349 --> 00:05:13,580
Pendekatan instrumental berarti ya
Pilot akan dipandu ke landasan
69
00:05:13,680 --> 00:05:17,570
sinyal radio
dari bandara.
70
00:05:17,670 --> 00:05:22,249
Tingginya 488 meter.
71
00:05:22,449 --> 00:05:25,270
Kami akan melampaui batas minimum 30 m.
72
00:05:25,370 --> 00:05:27,599
Bagus, 30 m di atas minimum.
73
00:05:29,199 --> 00:05:33,699
Sebagian besar pekerjaan di sekitar pendaratan
akan melakukan komputasi tingkat lanjut.
74
00:05:36,710 --> 00:05:39,879
Kondisi cuaca di
Zurich menjadi lebih baik.
75
00:05:39,979 --> 00:05:42,699
Saat ini turun salju dan jarak pandang buruk.
76
00:05:42,919 --> 00:05:46,559
lintas udara 3191,
berbelok ke arah 050.
77
00:05:47,059 --> 00:05:51,099
Pengendalinya bekerja di menara
sesuai prosedur malam.
78
00:05:51,699 --> 00:05:56,199
Manajer shift mengirim
perhatikan landasan pacu 14 itu.
79
00:05:56,299 --> 00:06:00,520
tidak bisa digunakan karena
undang-undang baru yang kontroversial.
80
00:06:03,780 --> 00:06:08,290
Pesawat mendarat di landasan 14
mereka harus mengakses melalui Jerman.
81
00:06:08,590 --> 00:06:12,449
Tapi warga dari pihak Jerman
perbatasan mengeluh tentang kebisingan.
82
00:06:13,649 --> 00:06:16,720
Karena masalah politik, pesawat
harus mendekati landasan pacu
83
00:06:16,820 --> 00:06:23,649
melalui bandara Swiss
ruang. Karena kebisingan.
84
00:06:30,300 --> 00:06:34,089
Tidak ada yang lain
alasan operasional.
85
00:06:34,689 --> 00:06:37,049
Politik murni.
86
00:06:37,449 --> 00:06:41,940
Swiss menyetujuinya setelah itu
22.00 tidak akan menggunakan runway 14
87
00:06:42,040 --> 00:06:47,540
penerbangan itu tidak perlu dilakukan lagi
Jerman, tapi landasan pacu 28
88
00:06:50,899 --> 00:06:54,520
Para kru belum menerimanya
informasi itu.
89
00:06:54,620 --> 00:06:58,279
Tapi Perwira Pertama Loehrer
tahu tentang aturan itu.
90
00:06:59,279 --> 00:07:03,039
Jika saya bertanya kepada mereka, kami menggunakannya
apakah landasan pacu 14 masih ada?
91
00:07:04,739 --> 00:07:07,049
Sebentar lagi pukul 22.00.
92
00:07:07,449 --> 00:07:10,849
Saya cukup yakin
bahwa kita berada di landasan 14.
93
00:07:13,949 --> 00:07:16,779
Kontrol di Zurich, Crossair 3597.
94
00:07:17,179 --> 00:07:21,209
Harap konfirmasi kedatangan Anda
dan landasan pacu, ILS 14.
95
00:07:21,809 --> 00:07:24,529
Crossair 3597, kami konfirmasi.
96
00:07:24,629 --> 00:07:29,819
Anda memiliki VOR/DME
akses ke landasan pacu 28.
97
00:07:31,599 --> 00:07:34,619
Sial, apa selanjutnya?
98
00:07:34,919 --> 00:07:38,489
Bagus, bagus.
99
00:07:38,789 --> 00:07:42,930
Berbeda dengan runway 14 yang modern
dengan sistem panduan,
100
00:07:43,030 --> 00:07:46,899
Landasan pacu 28 tidak mengizinkan
pendaratan instrumen.
101
00:07:47,699 --> 00:07:51,560
Gunakan kurang tepat
sistem navigasi.
102
00:07:51,960 --> 00:07:54,869
Namanya VOR/DME.
103
00:07:55,169 --> 00:07:59,009
Sebuah probe radio dikirim ke pesawat
informasi tentang jarak dari landasan
104
00:07:59,109 --> 00:08:05,569
dan arah horizontal. Itu tidak memberi
informasi tentang ketinggian pesawat.
105
00:08:06,789 --> 00:08:13,590
Pilot tidak menyukai pendekatan VOR
karena mereka memberi mereka terlalu banyak pekerjaan.
106
00:08:15,800 --> 00:08:22,609
Anda selalu menginginkan pendekatan ILS karena Anda
menyatakan melalui kemiringan pendekatan
107
00:08:23,009 --> 00:08:29,030
dan Anda dapat menggunakan autopilot
sampai mendarat di landasan.
108
00:08:29,669 --> 00:08:32,370
Karena teknologi yang kurang presisi
109
00:08:32,470 --> 00:08:37,770
Runway 28 jarang digunakan
sebelum aturan kebisingan baru.
110
00:08:41,390 --> 00:08:44,680
Oke, siap
Kami berangkat ke landasan pacu 28.
111
00:08:45,110 --> 00:08:48,530
Ini formulir 13-2.
112
00:08:49,030 --> 00:08:52,320
Kapten Lutz pergi
pendekatan instrumental
113
00:08:52,420 --> 00:08:57,050
dan persiapan petugas pertama
untuk akses yang tepat.
114
00:08:57,750 --> 00:09:00,520
Apakah dia tahu cara mendekati landasan pacu 28?
115
00:09:00,620 --> 00:09:03,060
Ya, saya sudah melakukannya beberapa kali.
116
00:09:03,460 --> 00:09:07,880
Pilotnya sepakat dalam perjalanan
pendekatan ke bandara Zurich.
117
00:09:09,080 --> 00:09:12,080
Timur, 2000 m.
118
00:09:15,780 --> 00:09:20,050
Pesawat itu seharusnya mendarat malam itu
tinggal beberapa pesawat lagi.
119
00:09:20,350 --> 00:09:25,540
Penerbangan 3597 dan dua lainnya
Crossair terbang di depannya.
120
00:09:27,020 --> 00:09:32,090
Saat pesawat mendekat, pengendalinya
mereka menjaga jarak di antara mereka.
121
00:09:32,890 --> 00:09:37,239
Crossair 3597, kurangi
kecepatan pada 180 atau kurang.
122
00:09:37,930 --> 00:09:41,820
Kecepatan 180 atau kurang,
Lintas Udara 3597.
123
00:09:42,120 --> 00:09:46,390
Kapten Lutz membentak ya
akan menyelaraskan pesawat dengan landasan pacu.
124
00:09:46,790 --> 00:09:50,020
160 �vors.
125
00:09:52,120 --> 00:09:56,970
Pesawatnya diselimuti kabut
kondisi cuaca di sekitar Z�rich.
126
00:09:59,070 --> 00:10:04,020
Di bandara, Crossair kedua dari belakang
penerbangan mendarat di landasan 28
127
00:10:04,930 --> 00:10:11,510
Treba sletjeti jo� samo Biarkan 3597
dan manajer shift pulang lebih awal.
128
00:10:12,990 --> 00:10:18,090
Hanya ada satu yang tersisa di menara
satu pengontrol.
129
00:10:20,340 --> 00:10:25,040
Crossair 3597, kurangi
kecepatan mendekati kecepatan.
130
00:10:27,550 --> 00:10:31,050
Menara, ini Crossair 3891.
131
00:10:31,560 --> 00:10:34,060
Mendapat laporan dari
dari pesawat yang baru saja mendarat.
132
00:10:34,560 --> 00:10:40,010
Visibilitasnya buruk. landasan pacu
kami hanya melihat dari jarak 2.000 m.
133
00:10:40,110 --> 00:10:43,020
Tapi Kapten Lutz baik-baik saja
tahu bandaranya.
134
00:10:44,021 --> 00:10:46,021
Terus menuju landasan pacu.
135
00:10:46,520 --> 00:10:51,000
Bagian bawah turun. - Pesawat terbang
memulai fase akses terakhir.
136
00:10:51,800 --> 00:10:54,090
Kru, bersiaplah
untuk mendarat.
137
00:10:58,090 --> 00:11:03,500
Kapten Lutz dimulai
memperlambat pesawat dan terjun dengan tajam.
138
00:11:10,480 --> 00:11:14,300
Dikonfirmasi pada 9 km. -Itu.
139
00:11:14,400 --> 00:11:16,270
Zakrilca 33.
140
00:11:19,071 --> 00:11:21,071
Zakrilca 33.
141
00:11:21,970 --> 00:11:26,020
Pemeriksaan terakhir. - Terakhir
periksa. Saya mengkonfirmasi tiga yang hijau.
142
00:11:27,150 --> 00:11:32,510
Diperiksa. 116 �vors.
143
00:11:34,170 --> 00:11:37,370
Penurunannya menjadi lebih curam.
144
00:11:39,770 --> 00:11:44,390
Mengepakkan seluruhnya.
Dipasang. - Diperiksa.
145
00:11:44,590 --> 00:11:49,020
Penerbangan 3597 memiliki lebih banyak�
tiga menit ke landasan pacu.
146
00:11:50,720 --> 00:11:55,020
Kapten Lutz mengharapkannya
harus dilihat kapan saja.
147
00:12:00,840 --> 00:12:04,020
30 meter di atas. - Bisakah kita melihat tanahnya?
148
00:12:06,021 --> 00:12:08,021
Itu.
149
00:12:12,450 --> 00:12:15,580
Penumpang bersiap-siap
untuk mendarat.
150
00:12:16,080 --> 00:12:22,080
Kami dekat dengan bandara, jadi
kami pikir semuanya baik-baik saja
151
00:12:22,510 --> 00:12:26,110
tapi saat itu gelap dan hujan
adalah salju dan kami belum melihat apa pun.
152
00:12:28,110 --> 00:12:33,050
Pengendali di menara sedang memeriksa
apakah pesawat sejajar dengan landasan pacu.
153
00:12:34,070 --> 00:12:38,570
Crossair 3597, Anda bisa
mendarat di landasan pacu 28.
154
00:12:42,830 --> 00:12:45,650
730 meter. Minimal. -730.
155
00:12:45,680 --> 00:12:50,490
Mereka mencapai puncak keputusan.
730 meter di atas permukaan laut,
156
00:12:50,590 --> 00:12:53,800
300 meter di atas tanah di sebelah Z�rich.
157
00:12:54,700 --> 00:13:00,590
Ketinggian keputusan minimal
ketinggian di mana Anda bisa turun
158
00:13:00,591 --> 00:13:05,080
sebelum Anda melihat landasan pacu
dan ketinggian di mana Anda harus memutuskan
159
00:13:05,180 --> 00:13:11,000
will you come down
visually or circle.
160
00:13:11,540 --> 00:13:14,280
I see the ground. We will continue.
161
00:13:18,081 --> 00:13:20,581
150 meters.
162
00:13:21,282 --> 00:13:26,282
Kapten tidak bisa melihat lampu landasan. Dia tahu
bahwa pesawat di depan juga tidak melihat mereka.
163
00:13:27,000 --> 00:13:30,500
He said they were
melihat landasan pacu dari ketinggian 2.000 m.
164
00:13:30,600 --> 00:13:33,490
Mereka seharusnya sudah berada di atas landasan pacu.
165
00:13:33,590 --> 00:13:36,300
Tapi karena suatu alasan
mereka belum melihatnya.
166
00:13:37,500 --> 00:13:39,890
Shall we round off? -Itu.
167
00:13:42,090 --> 00:13:44,560
The crew decides
abandon landing.
168
00:13:44,660 --> 00:13:46,790
We are coming back. - We are coming back.
169
00:13:47,190 --> 00:13:51,290
Dan itu memuat pesawat secara maksimal
mencoba mengambilnya.
170
00:13:53,850 --> 00:13:57,720
Kapten Lutz menaikkan gasnya
dalam �empat mesin jet
171
00:13:57,820 --> 00:14:00,160
setelah itu dia menyerah
mendarat di bandara Zurich.
172
00:14:04,360 --> 00:14:05,960
Tapi sudah terlambat.
173
00:14:06,060 --> 00:14:09,500
Mesin tidak punya waktu untuk mengejar ketinggalan
kekuatan penuh dan bangun
174
00:14:09,600 --> 00:14:13,520
di atas bukit itu
tiba-tiba muncul di hadapan mereka.
175
00:14:15,120 --> 00:14:20,580
Warga desa terdekat melihatnya
adalah momen terakhir Penerbangan 3597
176
00:14:21,950 --> 00:14:26,780
Saya sedang berjalan dengan anjing itu. Aku tiba-tiba sendirian
melihat pesawat itu turun
177
00:14:26,880 --> 00:14:33,550
di balik bukit yang gelap.
Menurut saya, angkanya sangat rendah.
178
00:14:34,020 --> 00:14:40,160
Dia tidak menerbangi rute yang biasanya diambil pesawat
lewati ketika mereka mendarat di Zurich.
179
00:14:40,260 --> 00:14:42,560
Pesawat memantul dari puncak bukit.
180
00:14:48,670 --> 00:14:52,560
Pesawat tiba-tiba
mulai bergetar hebat.
181
00:14:53,260 --> 00:14:56,060
Ada yang tidak beres.
182
00:15:05,030 --> 00:15:09,560
Beberapa saat kemudian,
pesawat jatuh di atas bukit.
183
00:15:16,110 --> 00:15:22,760
Crossair 3597, menara di sini
di Zürich. apakah kamu mendengarku
184
00:15:24,080 --> 00:15:30,420
Tiba-tiba langit menyala
berubah menjadi oranye di barat
185
00:15:30,720 --> 00:15:32,250
seperti dari ledakan besar.
186
00:15:33,550 --> 00:15:36,460
Dampaknya menghancurkan pesawat.
187
00:15:36,560 --> 00:15:44,069
Sayapnya telah patah, dan itu ada di dalamnya
bahan bakar. Pesawat itu dilalap api.
188
00:15:50,330 --> 00:15:54,040
Crossair 3597, menara di sini
di Zürich. apakah kamu mendengarku
189
00:15:57,440 --> 00:16:04,040
Ini menaranya. Kami memiliki keadaan darurat
di sektor pendekatan timur.
190
00:16:08,470 --> 00:16:12,700
Penerbangan Crossair 3597 jatuh
berada di dekat desa Basserdorf
191
00:16:12,800 --> 00:16:15,000
timur laut Zurich.
192
00:16:16,200 --> 00:16:18,730
Beberapa penumpang
itu selamat dari kecelakaan itu.
193
00:16:18,830 --> 00:16:22,230
Termasuk Peter Hogenkamp
dan Jacqueline Badran.
194
00:16:25,330 --> 00:16:28,570
Ne sje�am se kako smo iza�li.
195
00:16:29,509 --> 00:16:33,690
Bagian belakangnya putus dan
kita bisa saja keluar begitu saja.
196
00:16:35,200 --> 00:16:37,689
Seorang gadis juga selamat
dari band Passion Fruit,
197
00:16:37,789 --> 00:16:42,330
ali njezine perguruan tinggi koje su
duduk barisan di depannya terbunuh.
198
00:16:43,630 --> 00:16:50,020
Aku ingat bagaimana kabarmu
di awal penerbangan mereka memberikan instruksi,
199
00:16:50,021 --> 00:16:53,520
tapi mereka tidak pernah memberitahumu
seberapa jauh harus pergi
200
00:16:53,521 --> 00:16:56,610
dari pesawat yang panas.
Mereka tidak memberitahumu hal itu.
201
00:16:58,511 --> 00:16:59,711
Ayo keluar dari sini.
202
00:16:59,860 --> 00:17:02,569
Kami pikir itu benar
seratus meter sudah cukup.
203
00:17:05,380 --> 00:17:09,580
Tim penyelamat datang
sudah dalam beberapa menit.
204
00:17:13,081 --> 00:17:16,281
Hei! Di Sini! Di Sini!
205
00:17:18,360 --> 00:17:23,860
Pada Penerbangan 3597 tewas
adalah 24 dari 30 orang.
206
00:17:24,910 --> 00:17:29,219
Termasuk Kapten Lutz dan
petugas pertama Stefan Loehrer.
207
00:17:34,230 --> 00:17:39,548
Daniel Knecht dari Badan Swiss
untuk investigasi kecelakaan pesawat
208
00:17:39,549 --> 00:17:41,580
datang ke lokasi kecelakaan.
209
00:17:42,180 --> 00:17:48,160
Saya menerima telepon dari kami
layanan penyelamatan sekitar pukul 22:30.
210
00:17:48,290 --> 00:17:50,940
Dia berada dalam waktu setengah jam
sendirian di lokasi kecelakaan.
211
00:17:51,040 --> 00:17:55,700
Bagian belakang lambung kapal tetap utuh.
212
00:17:55,800 --> 00:18:00,120
Kebanyakan dari mereka berasal dari bagian itu
yang selamat lolos tanpa cedera.
213
00:18:01,590 --> 00:18:05,890
Tampaknya bagi Petrus
Hogenkamp dan rekannya
214
00:18:05,990 --> 00:18:08,430
Bergerak di belakang
bagian dari pesawat menyelamatkan nyawa.
215
00:18:09,030 --> 00:18:11,000
Saya pikir kami beruntung.
216
00:18:11,200 --> 00:18:15,020
Saya pikir ceritanya akan berbeda
menyimpulkan bahwa kami belum pindah.
217
00:18:17,700 --> 00:18:20,510
Kelompok Buah Markisa nam
menyelamatkan nyawa.
218
00:18:21,410 --> 00:18:26,570
Penyelamat merawat yang selamat,
dan Knecht memeriksa lokasi jatuhnya pesawat.
219
00:18:29,270 --> 00:18:34,090
Para peneliti menganggapnya menarik
�pesawat jatuh jauh dari landasan.
220
00:18:36,120 --> 00:18:38,460
4050 meter dari landasan?
221
00:18:39,460 --> 00:18:42,750
Pesawat itu tidak ditemukan
di mana dia seharusnya berada.
222
00:18:42,830 --> 00:18:46,940
Dia menabrak bukit
sebelah timur landasan pacu 28.
223
00:18:47,040 --> 00:18:49,209
Jelas itu terlalu rendah.
224
00:18:49,909 --> 00:18:54,370
Pertanyaan pertama adalah alasannya
pesawat itu sangat rendah.
225
00:18:55,050 --> 00:18:58,520
Kotak hitam ditemukan di bangkai kapal.
226
00:19:00,520 --> 00:19:02,520
Mereka dalam kondisi baik.
227
00:19:10,600 --> 00:19:15,700
Para peneliti tahu bahwa ini adalah yang terbesar
kecelakaan pesawat di Swiss
228
00:19:15,800 --> 00:19:17,880
dalam lebih dari sepuluh tahun.
229
00:19:19,580 --> 00:19:22,590
Mereka berada di bawah tekanan dan mereka harus melakukannya
temukan jawabannya dengan cepat.
230
00:19:25,490 --> 00:19:30,090
Saat mengerjakan reruntuhan, u
mereka menempatkan tempat duduknya didekatnya.
231
00:19:33,810 --> 00:19:37,250
Pembawa acara Jean Overney
berasal dari biro investigasi.
232
00:19:37,350 --> 00:19:40,050
Mengambil alih penyelidikan penerbangan Crossair.
233
00:19:42,050 --> 00:19:44,550
Masyarakat dibuat khawatir dengan kejatuhan tersebut.
234
00:19:44,551 --> 00:19:48,520
Media banyak mempostingnya
pertanyaan dan kami harus memulai
235
00:19:48,620 --> 00:19:50,430
penyelidikan yang komprehensif.
236
00:19:52,530 --> 00:19:55,560
Kecelakaan itu terjadi pada akhirnya
hari yang panjang bagi Kapten Lutz,
237
00:19:56,060 --> 00:20:00,190
tapi mengingat pengalamannya,
penyebab lain juga menjadi pertimbangan.
238
00:20:00,990 --> 00:20:03,590
Kami tahu itu benar
kaptennya berpengalaman.
239
00:20:04,390 --> 00:20:08,910
Selama karirnya dia mengoleksi
adalah sekitar 17.000 jam terbang.
240
00:20:09,000 --> 00:20:14,060
Dia adalah seorang instruktur penerbangan dan dia terbang
untuk perusahaan selama lebih dari 20 tahun.
241
00:20:15,210 --> 00:20:19,540
Dia akan syuting perjalanan ke Paris di mana
Ini akan mengekstrak data penerbangan dari mereka.
242
00:20:21,340 --> 00:20:26,030
Pada saat yang sama peneliti
mereka mengumpulkan potongan-potongan puing-puing.
243
00:20:27,840 --> 00:20:30,520
Mencari indikator masalah.
244
00:20:31,420 --> 00:20:33,590
Posisi saklar sangatlah penting.
245
00:20:34,040 --> 00:20:38,360
Jika Anda menemukan piringnya
dengan lampu indikator,
246
00:20:38,460 --> 00:20:44,510
Anda bisa setelah terjatuh
menganalisis lampu di lampu
247
00:20:44,610 --> 00:20:51,570
dan kemudian Anda dapat mengetahui yang mana mereka
indikator atau bahkan peringatan
248
00:20:51,670 --> 00:20:54,220
terlibat pada saat musim gugur.
249
00:20:58,700 --> 00:21:02,299
Peneliti menemukan
sebuah fragmen yang menarik.
250
00:21:02,499 --> 00:21:08,110
Pengukur oli menunjukkan alirannya
oli untuk hingga empat mesin jet.
251
00:21:09,959 --> 00:21:13,220
Anehnya, ada satu
dipasang terbalik.
252
00:21:17,020 --> 00:21:19,640
Hal ini menyebabkan banyak orang
masalah antara kami dan media.
253
00:21:20,040 --> 00:21:24,550
Semua orang tertarik dengan cara menerbangkannya
dengan instrumen terbalik.
254
00:21:27,090 --> 00:21:30,170
Itu tidak terlalu penting
instrumen dan Anda bisa melakukannya
255
00:21:30,270 --> 00:21:32,509
membaca meskipun itu
terbalik.
256
00:21:33,909 --> 00:21:37,040
Tapi kalau yang ini pergi
masalah belum terselesaikan,
257
00:21:37,240 --> 00:21:39,300
�apa lagi� yang mungkin salah?
258
00:21:42,390 --> 00:21:44,280
Jelas sekali mereka ada
masalah pemeliharaan.
259
00:21:45,280 --> 00:21:48,460
Kami memeriksa caranya
perusahaan memelihara pesawat terbang.
260
00:21:53,470 --> 00:21:57,579
Pada saat mereka menjalankan pemeriksaan itu,
mesin studi peneliti
261
00:21:57,679 --> 00:22:00,540
untuk mencari tahu apakah itu benar
berfungsi pada saat musim gugur.
262
00:22:03,829 --> 00:22:09,210
Bumi, ranting dan puing-puing masuk
mereka menunjukkan bahwa memang demikian.
263
00:22:11,080 --> 00:22:14,570
Kami memeriksanya secara visual dan
menemukan bahwa keempat mesin
264
00:22:15,070 --> 00:22:17,570
menyala pada saat kecelakaan terjadi.
265
00:22:18,270 --> 00:22:20,440
Peneliti harus
pastikan itu.
266
00:22:20,540 --> 00:22:24,430
Provjerit itu untukmu
data dari perekam penerbangan.
267
00:22:27,730 --> 00:22:31,000
Sementara itu, saja
tempat kecelakaan menunjukkan hal itu
268
00:22:31,100 --> 00:22:35,010
ada sesuatu yang menyesatkan kru
saat turun menuju landasan pacu.
269
00:22:35,510 --> 00:22:39,200
Knecht memeriksa kartu yang ada
digunakan untuk perencanaan akses.
270
00:22:40,800 --> 00:22:43,540
Apakah masalahnya ada di
pendekatannya atau pesawatnya?
271
00:22:43,940 --> 00:22:49,280
Itu adalah hal utama bagi kami
pertanyaan di awal penyelidikan.
272
00:22:50,920 --> 00:22:55,090
Apakah dia tahu cara mendekati landasan pacu 28?
- Ya, aku melakukannya beberapa kali.
273
00:22:55,510 --> 00:22:58,630
Tiket akses percontohan
mengarah ke landasan pacu.
274
00:22:59,930 --> 00:23:04,260
Berisi detail seperti radio
frekuensi, tinggi dan kecepatan
275
00:23:04,460 --> 00:23:06,250
untuk berbagai fase selama pendaratan.
276
00:23:07,550 --> 00:23:11,520
Memeriksa kartu akses
yang digunakan kru,
277
00:23:11,620 --> 00:23:13,450
Mereka mengungkapkan sesuatu yang mengejutkan.
278
00:23:14,050 --> 00:23:17,540
Tidak ada bukit di peta
yang ditabrak pesawat.
279
00:23:18,540 --> 00:23:24,000
Kartu akses sangat penting karena
ako je neka oznaka pogre�na,
280
00:23:24,300 --> 00:23:30,540
dapat menyesatkan kru dan
membawa mereka pada suatu kesalahan.
281
00:23:31,920 --> 00:23:38,030
Katakan padaku seperti apa kondisi landasan pacunya.
- Berawan disertai salju ringan.
282
00:23:38,590 --> 00:23:43,780
Kartu bersih akan berbahaya
kru yang tidak mengenal Z�rich.
283
00:23:43,810 --> 00:23:47,589
Tapi kemudian Lutz mendarat
dan terbang berkali-kali.
284
00:23:48,289 --> 00:23:51,830
Dia dan petugas pertama
Mereka tinggal di sana.
285
00:23:53,530 --> 00:24:00,090
Kaptennya berasal dari Zurich
terbang selama sekitar 15-20 tahun.
286
00:24:01,091 --> 00:24:03,091
Dia benar-benar tahu bandara itu.
287
00:24:04,190 --> 00:24:09,530
Para peneliti menyimpulkan bahwa hal itu akan terjadi
peta itu menipu beberapa kru,
288
00:24:10,030 --> 00:24:11,530
tapi bukan yang ini.
289
00:24:16,820 --> 00:24:19,020
Berita yang tidak diragukan lagi akhirnya datang.
290
00:24:21,020 --> 00:24:24,500
Data dari black utija dikonfirmasi
pengamatan dari lokasi kecelakaan.
291
00:24:26,490 --> 00:24:29,740
Kami dapat melihat bahwa memang demikian
mesin bekerja sepenuhnya normal.
292
00:24:31,740 --> 00:24:35,159
Penyebab lain kecelakaan itu
itu telah dihapus dari daftar.
293
00:24:35,559 --> 00:24:37,099
Kegagalan mekanis.
294
00:24:38,799 --> 00:24:41,960
Para peneliti mempertimbangkan
kemungkinan lain.
295
00:24:42,760 --> 00:24:45,320
Saya mengatur pendekatannya
dari barat pada malam kecelakaan itu.
296
00:24:46,020 --> 00:24:49,550
Apakah kontrol penerbangan
salah mengemudikan pesawat?
297
00:24:50,550 --> 00:24:55,880
Peneliti dalam data dari malam itu
pada musim gugur mereka menemukan sesuatu yang tidak biasa.
298
00:24:56,860 --> 00:25:01,019
Pada saat kecelakaan terjadi
ada terlalu sedikit orang di menara.
299
00:25:01,619 --> 00:25:03,290
Dia pergi sebelum shiftnya berakhir.
300
00:25:04,090 --> 00:25:08,080
Manajer shift pulang
sebelumnya dan meninggalkan satu pengontrol
301
00:25:08,280 --> 00:25:11,260
untuk mendaratkan Penerbangan 3597
302
00:25:13,560 --> 00:25:17,830
Dia relatif muda dan
dia tidak punya banyak pengalaman.
303
00:25:19,679 --> 00:25:23,859
Peneliti mempelajari transkrip
percakapan pengontrol itu
304
00:25:24,059 --> 00:25:28,029
Dan kru sedang mencarinya
kesalahannya.
305
00:25:28,529 --> 00:25:34,549
Crossair 3597, kami konfirmasi.
Kurangi kecepatan menjadi... -180.
306
00:25:35,550 --> 00:25:39,600
Landasan pacu 28. - Kontrol, Crossair 3597.
307
00:25:40,300 --> 00:25:44,500
Mereka tidak menemukan indikasi seperti itu
pengontrol melakukan kesalahan.
308
00:25:45,000 --> 00:25:50,070
Tapi mereka menemukan panggilan dari pilotnya
mendarat beberapa menit sebelumnya.
309
00:25:50,371 --> 00:25:55,571
Menara, ini Crossair
3891. Jarak pandang buruk.
310
00:25:56,072 --> 00:25:58,972
Kami melihat landasan pacu hanya dari ketinggian 2.000 m.
311
00:25:59,050 --> 00:26:03,000
Pilot memperingatkan cuaca buruk
kondisi akses ke runway 28
312
00:26:03,400 --> 00:26:05,439
Ini adalah pilihanku.
313
00:26:05,839 --> 00:26:08,000
Mereka bertanya-tanya mengapa pengontrolnya
tidak menutup landasan pacu.
314
00:26:09,000 --> 00:26:14,250
Karena jarak pandang yang buruk, dia bisa melakukannya lagi
untuk membuka runway meskipun ada larangan.
315
00:26:15,150 --> 00:26:18,070
Para kru bisa mengeksekusi
pendekatan instrumental.
316
00:26:19,170 --> 00:26:20,200
Tapi dia tidak melakukannya.
317
00:26:20,400 --> 00:26:22,210
Hvala, Lintas Udara 3891.
318
00:26:22,810 --> 00:26:24,190
Selamat malam.
319
00:26:24,490 --> 00:26:27,770
Ini akan lebih mudah dilakukan
pendekatan instrumental
320
00:26:27,870 --> 00:26:31,070
terlepas dari masalah politiknya.
321
00:26:31,970 --> 00:26:35,440
Diasumsikan tanpa pemimpin
pengontrolnya tidak punya pengalaman
322
00:26:35,640 --> 00:26:38,220
untuk membuat keputusan penting.
323
00:26:41,520 --> 00:26:45,359
Jelas bahwa dia akan mendukung keputusan tersebut
pada penutupan runway 28
324
00:26:45,759 --> 00:26:49,570
dan pembukaan runway 14 juga
potrebno samopouzdanje,
325
00:26:49,670 --> 00:26:51,580
semacam keberanian.
326
00:26:54,580 --> 00:26:57,129
Tapi begitu juga Kapten Lutz
�mendengar peringatan itu.
327
00:26:57,929 --> 00:27:02,080
Visibilitasnya buruk. landasan pacu
kami hanya melihat dari jarak 2.000 m.
328
00:27:02,190 --> 00:27:05,600
Bagian bawah turun. - Dia melanjutkan
meskipun ada peringatan.
329
00:27:07,300 --> 00:27:11,810
Istra�itelji su sada sigurni da
pengontrol tidak bertanggung jawab.
330
00:27:14,010 --> 00:27:19,039
Pilot selalu bisa mengatakan tidak.
Mungkin Anda perlu melakukan hal yang sama
331
00:27:19,360 --> 00:27:22,819
jika menurutnya dia tidak akan bisa mendarat.
332
00:27:23,219 --> 00:27:27,410
Dia bisa menolak tawaran itu
mengakses dan meminta yang baru.
333
00:27:28,010 --> 00:27:32,580
Jean Overney tidak mengerti alasannya
Kapten Lutz tidak melakukan itu.
334
00:27:32,980 --> 00:27:37,040
Dia tidak harus melakukan hal yang tidak tepat
akses dalam cuaca buruk seperti itu.
335
00:27:38,940 --> 00:27:43,470
Saat kami melihat seperti apa dia
pilotnya melakukan kesalahan,
336
00:27:43,670 --> 00:27:47,239
kami bertanya pada diri sendiri bagaimana hal itu mungkin.
337
00:27:49,410 --> 00:27:53,479
Untuk pilot dan instruktur berpengalaman
itu adalah kesalahan awal.
338
00:27:57,000 --> 00:28:00,560
Overney mulai bertanya-tanya apakah dia bisa
li dalam karir panjang Lutz
339
00:28:00,860 --> 00:28:05,060
temukan penjelasannya
perilaku pada malam kecelakaan.
340
00:28:09,040 --> 00:28:15,570
Para peneliti secara bertahap menghilangkannya
kemungkinan penyebab jatuhnya Penerbangan 3597
341
00:28:20,270 --> 00:28:23,470
Nadaju se da �e odgovor prona�i
dalam rekaman percakapan pilot
342
00:28:23,670 --> 00:28:25,539
kabin pesawat yang jatuh.
343
00:28:26,539 --> 00:28:30,230
Setelah mereka menunggu berhari-hari
data dari Perancis,
344
00:28:31,330 --> 00:28:36,000
Mereka sekarang mendengarkan rekaman itu dengan cermat
mencari sesuatu untuk dijelaskan
345
00:28:36,270 --> 00:28:40,619
kenapa pesawat terbang begitu rendah
dan jauh dari bandara.
346
00:28:44,019 --> 00:28:46,690
Peneliti menang
lebih dari yang diharapkan.
347
00:28:47,490 --> 00:28:53,170
Rekaman selesai, dan Kapten Lutz
mengomentari semua yang dia lakukan
348
00:28:54,070 --> 00:28:57,170
Pada arah 275.
349
00:28:58,570 --> 00:29:01,390
Kecepatan diperiksa, penutup 18.
350
00:29:01,739 --> 00:29:05,830
Mereka mendapatkan gambaran lengkapnya
acara di kokpit.
351
00:29:08,550 --> 00:29:13,860
Sungguh luar biasa pilotnya
dia banyak bicara saat terbang
352
00:29:14,250 --> 00:29:19,520
tentang apa yang dia lihat dan lakukan. Itu
banyak membantu dalam penyelidikan.
353
00:29:20,760 --> 00:29:24,440
30 m di atas. Bisakah kita melihat tanahnya? -Itu.
354
00:29:25,380 --> 00:29:29,250
Para peneliti menemukan hal itu
awak Penerbangan 3597 sedang mencari landasan pacu
355
00:29:29,870 --> 00:29:32,020
dan yakin itu akan terjadi
akan segera terlihat.
356
00:29:32,720 --> 00:29:39,020
Kami membangunnya dengan bantuan rekaman
itu kapten dan co-pilotnya
357
00:29:39,569 --> 00:29:46,050
mereka tidak merasa takut dan tidak
berpikir ada sesuatu yang tidak berjalan sesuai rencana.
358
00:29:46,850 --> 00:29:51,560
Tapi mereka tidak tahu asal mereka
6,5 km dari tujuan mereka.
359
00:29:54,061 --> 00:29:56,561
Dia bilang dia melakukannya
melihat landasan pacu dari ketinggian 2.000 m.
360
00:29:57,840 --> 00:30:01,400
Kapten Lutz sudah jelas
pikir itu dekat dengan landasan pacu.
361
00:30:03,500 --> 00:30:06,069
Para peneliti mempertimbangkan
kemungkinan dia menipunya
362
00:30:06,269 --> 00:30:09,200
Alat pengukur
jarak, yang disebut DME.
363
00:30:11,190 --> 00:30:14,153
Dia memberitahu pilotnya berapa banyak
jauh dari bandara.
364
00:30:15,820 --> 00:30:19,395
DME seharusnya memilikinya
menunjukkan jarak itu
365
00:30:20,267 --> 00:30:26,552
dan kemudian dia akan segera mengetahuinya
terletak di bawah jalur pendekatan.
366
00:30:27,870 --> 00:30:31,178
Mungkin DME aktif
Penerbangan 3597 rusak.
367
00:30:32,932 --> 00:30:37,759
Ditemukan di reruntuhan, tapi
tidak mungkin mengetahui apa yang dia tunjukkan.
368
00:30:40,313 --> 00:30:44,280
Tapi ada cara untuk memeriksanya
apakah perangkat berfungsi dengan benar.
369
00:30:46,224 --> 00:30:48,430
Jarak pada DME tidak dicatat,
370
00:30:49,628 --> 00:30:53,540
tapi pilotnya ada dua kali
menyebutkan jaraknya.
371
00:30:54,794 --> 00:30:57,332
9 km dikonfirmasi. -Itu.
372
00:30:58,501 --> 00:31:02,591
Apakah Kapten Lutz benar-benar yang ke-9?
km dari landasan kapan dia mengatakan itu?
373
00:31:04,449 --> 00:31:07,254
Peneliti membandingkan waktu
ketika Lutz membaca DME
374
00:31:07,768 --> 00:31:11,185
dengan rekaman radar
data pada saat itu.
375
00:31:12,983 --> 00:31:16,519
Saat Lutzu menjadi instrumen
terbukti berjarak 9 km,
376
00:31:18,254 --> 00:31:20,093
itu sepenuhnya benar.
377
00:31:21,483 --> 00:31:27,212
Kami tahu pilotnya sudah melakukannya
indikator jarak yang benar.
378
00:31:28,614 --> 00:31:32,513
Dan kegagalan instrumen telah dihilangkan
dari daftar kemungkinan penyebab jatuhnya,
379
00:31:34,273 --> 00:31:36,432
dan itu hanya menambah teka-teki.
380
00:31:37,255 --> 00:31:39,381
Saya bisa melihat tanah. Kami melanjutkan.
381
00:31:40,002 --> 00:31:45,615
Jika DME benar,
mengapa Lutz mengira dia dekat?
382
00:31:47,597 --> 00:31:51,203
Odgovor se skriva, ne u onome
Apa yang peneliti dengar dalam rekaman tersebut,
383
00:31:52,125 --> 00:31:53,542
tapi tentang apa yang bukan mereka.
384
00:31:54,696 --> 00:31:56,710
Tidak ada yang lebih rendah setelah 9 km.
385
00:31:58,226 --> 00:32:03,543
Bisakah kita melihat tanahnya? -Tidak ada pilotnya
tidak menyebutkan DME setelah 9 km.
386
00:32:04,179 --> 00:32:08,940
Ya. -Itu berarti ya bagi para peneliti
Lutz tidak mengikuti instrumen kuncinya
387
00:32:09,505 --> 00:32:11,293
selama menit-menit terakhir akses.
388
00:32:13,056 --> 00:32:16,209
Sebaliknya,
dia sedang mencari lampu runway.
389
00:32:17,707 --> 00:32:19,880
Pilot tidak boleh melakukan itu.
390
00:32:23,555 --> 00:32:26,349
Pilot harus terus-menerus
lihat instrumennya.
391
00:32:26,833 --> 00:32:28,716
Semua informasi ada di sana
yang dia butuhkan.
392
00:32:29,352 --> 00:32:33,312
Itu harus dimulai melalui jendela
lihat hanya ketika kopilot berkata
393
00:32:35,193 --> 00:32:39,443
bahwa dia melihat landasan pacu. Hanya kemudian
kapetan smije podi�i pogled
394
00:32:40,084 --> 00:32:43,347
dan melakukan pendaratan
kontrol visual.
395
00:32:50,145 --> 00:32:55,245
Seandainya Lutz memeriksa instrumennya,
dia akan tahu bahwa dia jauh dari landasan.
396
00:32:56,571 --> 00:32:59,118
Tapi seperti apa rasanya?
berhasil sejauh itu?
397
00:33:00,272 --> 00:33:02,016
120 meter. - Saya mengonfirmasi tiga green.
398
00:33:02,877 --> 00:33:07,866
saya konfirmasi. 116 �vors.
399
00:33:08,882 --> 00:33:11,861
Analisis data dari warna hitam
kotaknya menunjukkan bahwa itu milik Lutz
400
00:33:12,254 --> 00:33:16,836
jatuh dengan sangat tajam ke arahnya
bandara Z�rich.
401
00:33:19,548 --> 00:33:25,465
Jelas sekali lintasannya
tidak cocok dengan tiket akses.
402
00:33:29,174 --> 00:33:34,654
Untuk akses ke landasan pacu 28, pilot harus
tenggelam secara bertahap dan perlahan.
403
00:33:35,483 --> 00:33:39,455
Jadi pada ketinggian 730 m mereka menyusul
terbang di atas perbukitan di sekitar Z�rich.
404
00:33:41,044 --> 00:33:43,970
Maka pilot diperlukan
sejajar dengan landasan pacu.
405
00:33:47,284 --> 00:33:52,344
Para peneliti membandingkan Lutzov
pendekatan dengan orang yang merencanakan
406
00:33:53,867 --> 00:33:57,790
dan ternyata curam
menyelam hingga kedalaman 730 m
407
00:33:58,721 --> 00:34:00,950
sebelum dia terbang melewati perbukitan.
408
00:34:02,277 --> 00:34:05,663
Kemudian dia terus turun
sampai menyentuh tanah.
409
00:34:09,412 --> 00:34:14,196
Tampaknya Lutz telah melakukan pelanggaran
salah satu aturan utama terbang.
410
00:34:17,518 --> 00:34:23,732
Pesawat dengan pendekatan non-presisi
mereka harus menjaga ketinggian yang aman
411
00:34:24,482 --> 00:34:26,664
sampai mereka melihat landasan pacu.
412
00:34:28,143 --> 00:34:32,337
Ketinggian yang aman harus dijaga oleh pesawat
dari potensi bahaya.
413
00:34:37,332 --> 00:34:39,062
Ini benar-benar kesalahan pemula.
414
00:34:40,108 --> 00:34:43,960
Semua pilot belajar untuk menghormati
tinggi minimal.
415
00:34:45,005 --> 00:34:50,076
Tidak hanya untuk VOR/DME
nego ke ILS-pristup.
416
00:34:50,781 --> 00:34:56,099
Tapi Kapten Lutz melanjutkan
terjun di bawah 730 meter.
417
00:34:57,164 --> 00:35:01,778
Sljede�e se pitanje samo
tujuan. Apakah dia melihat runwaynya atau tidak?
418
00:35:02,756 --> 00:35:07,469
Saya melihat tanah. Kami melanjutkan.
- apa yang dia maksud dengan itu?
419
00:35:09,965 --> 00:35:13,069
Mereka bertanya-tanya apakah itu mungkin
bahwa Lutz melihat landasan pacu
420
00:35:13,526 --> 00:35:15,522
saat dia bilang dia melihat tanah.
421
00:35:19,027 --> 00:35:20,672
Mereka mengulanginya
langkah-langkah di simulator
422
00:35:21,387 --> 00:35:23,848
diprogram dengan kondisi
dari malam itu.
423
00:35:25,401 --> 00:35:29,343
9.000 m dari landasan pacu,
tinggi 1005 meter.
424
00:35:32,631 --> 00:35:35,679
7724 meter dari landasan, 730 meter.
425
00:35:36,207 --> 00:35:38,044
Landasan pacu masih belum terlihat.
426
00:35:41,396 --> 00:35:45,360
Dia tidak bisa melihat landasan pacu karena
ada sebuah bukit di depannya.
427
00:35:45,994 --> 00:35:49,272
Dia tidak bisa melihatnya dari ketinggian itu.
428
00:35:50,929 --> 00:35:55,730
Kesimpulan: Lutz sudah jelas
diturunkan di bawah ketinggian minimum.
429
00:35:57,135 --> 00:36:02,672
Ketinggian minimum dapat disesuaikan
medannya, baik datar maupun berbukit.
430
00:36:03,639 --> 00:36:06,975
Anda tidak boleh pergi ke bawah
minimum, apakah bukit atau tidak.
431
00:36:07,888 --> 00:36:11,252
Penemuan ini menimbulkan pertanyaan
bukan hanya tentang tindakan Lutz,
432
00:36:11,875 --> 00:36:13,890
tapi juga tentang miliknya
dari petugas pertama.
433
00:36:14,884 --> 00:36:17,552
730, minimal. -730.
434
00:36:19,164 --> 00:36:20,813
Kami melanjutkan.
435
00:36:21,296 --> 00:36:25,372
Rekan pertama tidak diperbolehkan menjadi kapten
izinkan pelanggaran min. tinggi.
436
00:36:29,162 --> 00:36:32,580
Co-pilot bisa saja menghentikannya
karena mereka tidak melihat landasan pacu.
437
00:36:33,019 --> 00:36:35,062
Dia bisa saja menghentikan tenggelamnya kapal tersebut.
438
00:36:36,282 --> 00:36:41,328
Dia percaya dia adalah kaptennya
seorang pilot tua dengan banyak pengalaman
439
00:36:41,847 --> 00:36:46,116
siapa yang tidak akan melakukan kesalahan.
Dia mungkin terlalu mempercayainya.
440
00:36:48,379 --> 00:36:51,247
Mungkin dia terlalu penurut.
441
00:36:52,218 --> 00:36:56,776
Mungkin dia mendengar bahwa itu tidak akan datang
untuk konflik di kokpit.
442
00:36:58,146 --> 00:37:01,813
Tidak ada kerusakan mekanis
tidak ada masalah dengan instrumennya.
443
00:37:04,276 --> 00:37:07,489
Kontrol penerbangan juga tidak
tidak membuat kesalahan.
444
00:37:09,110 --> 00:37:13,920
Sudah jelas kalau dialah kaptennya
membuat serangkaian kesalahan
445
00:37:14,526 --> 00:37:19,063
yang mengutuk Penerbangan 3597
dan merenggut nyawa 24 orang.
446
00:37:22,465 --> 00:37:27,008
Para peneliti sedang menyelidikinya
sejarah kapten lutz
447
00:37:27,617 --> 00:37:32,528
Dia mencari penjelasan
atas jatuhnya Penerbangan 3597
448
00:37:34,838 --> 00:37:37,222
Mereka menemukan sesuatu yang mengkhawatirkan.
449
00:37:38,463 --> 00:37:41,511
Lutz berumur 17 tahun
melamar sebagai pilot.
450
00:37:42,237 --> 00:37:45,292
Dia ditolak tiga kali karena
pendidikan yang tidak memadai.
451
00:37:46,434 --> 00:37:48,943
Lisensi pilot
dia mendapatkannya pada usia 20 tahun,
452
00:37:50,031 --> 00:37:52,559
tapi tidak sama sekali
dapat meningkatkan
453
00:37:53,211 --> 00:37:55,835
karena kesalahpahaman
sistem navigasi.
454
00:37:57,224 --> 00:38:01,032
Karier Kapten adalah
panjang, tapi tidak cerah.
455
00:38:02,013 --> 00:38:09,000
Tahun dan jam terbang tidak
indikator kemampuan.
456
00:38:09,937 --> 00:38:13,867
Meskipun hasilnya di bawah rata-rata,
457
00:38:14,633 --> 00:38:17,547
Perusahaan Crossair disewa
pada tahun 1979.
458
00:38:18,441 --> 00:38:24,443
Selama karirnya
beberapa insiden terjadi.
459
00:38:25,754 --> 00:38:28,843
Beberapa kali tidak
melakukan semua pemeriksaan.
460
00:38:31,090 --> 00:38:33,388
Itu memiliki keterbatasan.
461
00:38:34,818 --> 00:38:38,143
Sulit bagi saya untuk memahaminya
jika hal itu diketahui,
462
00:38:39,875 --> 00:38:42,898
dan dia diizinkan untuk terus terbang.
463
00:38:44,889 --> 00:38:48,312
Kapten Lutz melanjutkan
untuk membuat kesalahan dalam pekerjaan baru.
464
00:38:51,110 --> 00:38:53,695
Selama musim turis
penerbangan di atas Pegunungan Alpen Swiss
465
00:38:54,258 --> 00:38:56,848
zbog navigacijske pogre�ke
dia terbang ke Italia.
466
00:38:58,284 --> 00:39:01,500
Dia baru menyadari kesalahannya
ketika para pelancong melihat
467
00:39:02,231 --> 00:39:04,137
rambu lalu lintas dalam bahasa Italia.
468
00:39:06,906 --> 00:39:10,503
Pada kesempatan lain, dia mencuri
sebuah pesawat senilai 1,5 juta dolar
469
00:39:11,077 --> 00:39:15,517
itulah yang tidak sengaja dia masukkan
undercarriage saat pesawat berada di landasan.
470
00:39:19,465 --> 00:39:22,795
Karena kesalahan Lutz
dia bukan lagi seorang instruktur,
471
00:39:23,586 --> 00:39:26,344
tapi Crossair membiarkannya
untuk menerbangkan pesawat penumpang.
472
00:39:28,639 --> 00:39:31,211
Saya melakukan penilaian percontohan.
473
00:39:31,992 --> 00:39:36,485
Dia tidak akan mendapatkannya dariku
penilaian positif.
474
00:39:41,533 --> 00:39:45,660
Para peneliti bertanya-tanya kenapa
Crossair mempertahankan Lutz sebagai pilot
475
00:39:46,399 --> 00:39:51,701
jika dia tidak mampu. Mereka mengungkapkan
bahwa mungkin tidak ada pilihan.
476
00:40:00,761 --> 00:40:03,975
Indikasi pertama adanya masalah
di Crossair dia ditemukan
477
00:40:04,755 --> 00:40:07,657
mengubah pengukur
terbalik di lokasi kecelakaan.
478
00:40:09,826 --> 00:40:12,697
Kami harus memeriksa apakah memang benar
karyawan telah menerima pelatihan yang memadai
479
00:40:13,478 --> 00:40:16,190
dan apakah mereka memenuhi syarat
untuk pekerjaan mereka.
480
00:40:18,534 --> 00:40:20,467
Tidak ditemukan
masalah pemeliharaan,
481
00:40:21,132 --> 00:40:26,224
tapi ada penjelasan alasannya
sang kapten terus terbang.
482
00:40:27,079 --> 00:40:30,388
Perusahaan Crossair mungkin terlalu cepat
tumbuh selama tahun 80an dan 90an.
483
00:40:35,051 --> 00:40:37,091
Perusahaan berkembang dengan sangat cepat.
484
00:40:37,968 --> 00:40:41,116
Dengan kesuksesan seperti itu, Anda harus cepat
menambah jumlah karyawan.
485
00:40:42,147 --> 00:40:47,143
Mekanik dan karyawan ada di kantor
satu hal, tapi pilotnya tidak mudah ditemukan.
486
00:40:50,195 --> 00:40:53,564
Mereka sangat membutuhkan pilot
487
00:40:54,392 --> 00:40:57,355
dan mereka tidak pernah membawanya
keputusan untuk memecatnya
488
00:40:58,011 --> 00:41:01,103
karena kualitas pekerjaan yang dipertanyakan.
489
00:41:02,394 --> 00:41:06,715
Kesalahan Kapten Lutz adalah
diambil 24 November 2001
490
00:41:07,719 --> 00:41:11,179
Bisakah kita mengakhirinya? -Itu.
491
00:41:14,394 --> 00:41:16,656
24 orang membayar
mereka dengan nyawa mereka
492
00:41:28,447 --> 00:41:32,192
Setelah publikasi laporan kecelakaan
perubahan besar menyusul.
493
00:41:33,144 --> 00:41:38,157
Perusahaan Crossair menambah jumlahnya
karyawan yang mengawasi pilot.
494
00:41:39,419 --> 00:41:44,583
Itu juga telah diperiksa di perusahaan lain
apakah ada pilot buruk seperti Lutz.
495
00:41:52,314 --> 00:41:57,767
Satu hal yang pasti. Proses seleksi
uji coba telah ditingkatkan secara signifikan.
496
00:41:59,554 --> 00:42:06,019
Itu juga telah ditingkatkan dan
memantau kualitas pekerjaan percontohan.
497
00:42:07,711 --> 00:42:11,089
Perusahaan Crossair dihentikan
mulai bekerja pada tahun 2002.
498
00:42:11,476 --> 00:42:14,058
Terhubung ke yang terbesar
ke maskapai nasional.
499
00:42:17,062 --> 00:42:19,500
Saat Crossair
menjadi bagian dari Swiss Air,
500
00:42:20,344 --> 00:42:24,330
mereka mengadopsi milik mereka
proses seleksi percontohan.
501
00:42:28,181 --> 00:42:31,833
Hari ini, sembilan tahun kemudian,
502
00:42:32,669 --> 00:42:36,025
keamanan telah ditingkatkan secara signifikan.
503
00:42:36,899 --> 00:42:42,653
Serta kualitas pilotnya
maskapai penerbangan sedang merekrut.
504
00:42:47,713 --> 00:42:50,173
Setelah jatuhnya Penerbangan 3597
505
00:42:50,860 --> 00:42:54,964
Landasan pacu 28 di Zurich telah ditingkatkan
sistem untuk akses instrumental
506
00:42:55,553 --> 00:42:59,615
dan dengan sistem peringatan
menara bahwa pesawat terlalu rendah.
507
00:43:00,817 --> 00:43:03,837
Na toj se pisti vi�e nije
tidak ada insiden yang terjadi.
508
00:43:05,290 --> 00:43:10,720
Tapi tragedi Crossair i
penyebabnya bukanlah kasus yang terisolasi.
509
00:43:11,830 --> 00:43:15,287
Maskapai penerbangan regional
mereka tumbuh dimana-mana selama tahun 80an,
510
00:43:16,192 --> 00:43:19,562
terutama di Amerika dimana
mereka mencerminkan separuh dari seluruh penerbangan
511
00:43:20,268 --> 00:43:22,970
dan transportasi 100 juta.
penumpang per tahun.
512
00:43:24,023 --> 00:43:27,385
Untuk memenuhi permintaan
penumpang yang mencari transportasi murah,
513
00:43:28,173 --> 00:43:31,730
Perusahaan-perusahaan ini sering mempekerjakan
pilot yang tidak berpengalaman juga membayar
514
00:43:32,406 --> 00:43:35,630
Kurang dari itu
itulah yang dilakukan perusahaan besar.
515
00:43:36,571 --> 00:43:40,374
Beberapa bahkan tidak menguji yang paling dasar
keterampilan pilotnya.
516
00:43:42,925 --> 00:43:48,193
Tidak ada penilaian wajib
pilot sebelum mereka mendapatkan pekerjaan.
517
00:43:48,766 --> 00:43:50,060
Tidak ada satu pun.
518
00:43:53,790 --> 00:43:56,852
Colgan Air, Februari 2009
519
00:43:57,507 --> 00:44:01,448
Dalam kecelakaan pesawat mereka
50 orang tewas di Buffalo.
520
00:44:04,088 --> 00:44:07,364
Dia bertanggung jawab atas kecelakaan itu
kru yang tidak berpengalaman.
521
00:44:08,568 --> 00:44:10,891
Sangat mirip dengan kecelakaan Crossair,
522
00:44:11,448 --> 00:44:15,306
Dia menekankan perlunya perbaikan
kontrol atas perusahaan kecil.
523
00:44:19,101 --> 00:44:22,083
Jika sebagai perusahaan besar
menghasilkan sesuatu dan membuat kesalahan,
524
00:44:22,679 --> 00:44:25,513
mungkin kamu akan kalah
pangsa pasar atau klien.
525
00:44:26,613 --> 00:44:30,761
Tapi maskapai bisa rugi
pesawat, awak dan penumpang.
526
00:44:31,476 --> 00:44:33,362
Ini adalah peran yang sangat berbeda.
527
00:44:40,000 --> 00:44:50,000
Diterjemahkan dan diadaptasi oleh:
Travis